This is an open access article distributed under the Creative Commons Attribution License which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited.
Deparrtment of Structural Engineering, Institute of Transportation CIP , Belgrade , Serbia
Projektovanje sanacije postojećih TBM tunela zahteva proveru stvarnog stanja konstrukcije, a ne oslanjanje isključivo na pretpostavke prvobitnog projekta. U radu je prikazan objedinjeni postupak koji obuhvata pregled dokumentacije, vizuelni pregled, geološka, geotehnička i hidrogeološka istraživanja, ispitivanje betonskih kernova i numeričke ULS/SLS provere. Postupak je primenjen na železničkom tunelu Vračar, starijem od četrdeset godina. Rezultati razdvajaju pojave povezane sa podzemnom vodom, spojnicama, kontaktnom zonom i drenažom, lokalnu degradaciju i smanjenu čvrstoću betona i posebne zone dislokacije tjubinga. Na toj osnovi definisan je integrisani koncept sanacije koji obuhvata zaptivanje aktivnih prodora podzemne vode, britvljenje spojnica, kontaktno-konsolidaciono injektiranje, sanaciju betona i lokalno ojačanje trakama od polimera ojačanog karbonskim vlaknima (CFRP), pasivno sidrenje dislociranih tjubinga, sanaciju drenaže i monitoring, bez promene globalnog statičkog sistema.
TBM tunel, tunelska obloga, procena stanja, sanacija, numerička verifikacija, projektantski postupak
Not applicable
This research received no external funding.
The statements, opinions and data contained in the journal are solely those of the individual authors and contributors and not of the publisher and the editor(s). We stay neutral with regard to jurisdictional claims in published maps and institutional affiliations.
